El vevaxel är en av nyckeldelarna i en kolvmotor. Det vill säga den typ av motorer som används av praktiskt taget alla motorcyklar, bilar, skåpbilar, lastbilar etc.
I den här artikeln ska vi berätta vad vevaxeln är, hur den fungerar och vilka delar den har. Förutom dess eventuella haverier och vissa detaljer om dess tillverkning, demontering och balansering. Det vill säga allt som behövs för att förstå denna del av motorn väl.
vad är vevaxeln
Det är en axel placerad i den nedre delen av motorn som består av flera vevar, som är de som tar emot kolvarnas rörelse genom vevstängerna. Detta ger den roterande rörelsen som är nödvändig för att flytta bilen eller andra motoriserade fordon.
vevaxeldrift
För att förstå hur vevaxeln fungerar måste du veta vad rollspel i en bil. Det är den pjäs som ansvarar för omvandla vertikal rörelse av kolvarna i en cirkulär rörelse. Så den kan användas för att flytta hjulen förbi överföring.
Den jämförelse som hjälper mest att förstå detta är att vevaxeln gör samma sak som pedalerna på en cykel. Endast, istället för att vrida sig av benens verkan, flyttas den av de explosioner som produceras i förbränningskammare, som trycker på kolvar
Fråga: När man shimsar upp vevaxeln och lägger lämpliga shims på vardera sidan, kan det då vara godkänt att det så att säga blir stumt, alltså inget utrymme, mellan komponenterna? Behövs det inte lite utrymme för värmeutvidgning?
Veven sitter ju med frys/värmepassning i lagren, så det går inte att kolla spelet efteråt, man får bara knäppa ihop motorn och först då vet man om allt stämmer. Är något inte riktigt bra, gör om och gör rätt.
Anders
Svar: Alla delar kan ligga dikt mot varandra efter shimsning av exempelvis en vevaxel bara man har rekommenderat spel mellan två av dessa delar så att kullagren inte ligger i spänn. Att pressa kullagren dikt mot vevskivorna med shims emellan är alltså helt normalt. Då lägger man istället axialspelet mellan ramlagrens ytterbanor och blocket.
När en axel ska monteras så kan man mäta en dess bredd och jämföra den med hur mycket plats det finns mellan blockhalvornas lagerlägen. På bilden ovan mäts bredden på en vevaxel. Sedan får man mäta hur djupt ner varje kullager sitter i respektive blockhalva som på nedre bilden. Måtten från respektive blockhalva läggs ihop och jämförs med vevaxelns bredd. Ska man nu ha exempelvis 0,2 mm i axialspel
vevaxel omvandlar kolvarnas fram- och återgående rörelse till en cirkulär rörelse som kan dra nytta av transmissionen för att kunna flytta fordonet.
Ett element som ligger i ena änden av vevaxeln är svänghjulet. I andra änden hittar vi vevaxelns remskiva. Denna komponent, även kallad spjäll, dess huvudsakliga funktion är överföra rörelsen till motorns hjälporgan så som Generatori Vattenpump eller bomben servostyrning.
Fler funktioner hos vevaxelremskivan
Alla dessa hjälpelement är fästa på vevaxelns remskiva med hjälp av hjälprem. Bortsett från denna funktion, i vissa fordon, vevaxelns remskiva hjälper också till att minska vibrationer som produceras av motorn och för att korrigera svängningarna som uppstår i vevaxelns rotation.
Med andra ord, a Motorn är en maskin som måste vara så balanserad som möjligt så att den fyller sin funktion utan att vibrationerna och svängningarna går ur kontroll. Därav a vevaxeln är full av motvikter, vilket blir mer uppenbart i motorer med udda cylindrar. Det är därför han remskivans vikt och vibrationsupptagningsförmåga, som den har i ena änden, hjälper allt att rulla som det ska.
vevaxelns remskivor delar
På huvudfotot i de
Vevaxel
Vevaxel
Vevaxel är en axel med en eller flera vevslängar (eller vevtappar[1]) som omvandlar fram- och återgående rörelser hos vevstakar till en roterande rörelse i axeln. Omvandlingen kan ske i bägge riktningarna. Liknande rörelseomvandling kan ske med andra mekanismer:
- Excenter om vevtappens lagring har större diameter än vevslängen. Vid stora krafter.
- Vev om vevtappen dras för hand eller som en pedal.
- Kamaxel om vevtappen består av en kam som glider mot en följare. När speciella linjära rörelsemönster krävs.
Funktion
- Överföra kraft. Om kraften är mycket stor, till exempel i en stenkross, görs tappen som en excenter för att undvika böjning av axeln. Vid mellan- och lågbelastning, till exempel i en kolvmotor, har man ett glidlager i vevtappen. Kullager är svåra att montera på en vevsläng. Vidare krävs ramlager mellan varje vevsläng för att minska nedböjningar. Minst ett ramlager ger även axiell lagring för att motstå till exempel axialtryck från en koppling eller backslag.
- Eliminera dödlägen. Vid till exempel en ångmas
.